面试通过率2.27%，这届空乘堪比考公

就像修仙小说一样，经历三年，成功渡劫后的民航业，又站到了一个新的起点。

1月初，南方航空2023年第一场空乘招聘，共有22000余人报名，通过网上筛选、线下复试、终审等环节，最终共有500余名面试者进入体检环节，面试通过率仅2.27%。对比之下，国考也“不过如此”，据国家公务员局消息，2022年国考212万人过审，平均竞争比68:1，相当于1.47%的录取率。

据澎湃新闻记者不完全统计，包括国航、东航、南航、海航、华夏航空、厦航等多家航司于去年12月起陆续推出招聘信息，涉及岗位包括乘务员、航空安全员、国内外航班保障员、飞行学员等。

2月8日一大早，小曦就来到了春秋国旅大厦门口，和她一起在门口驻足的还有不少怀抱简历的应聘者。自去年年底防控措施放开后，小曦关注的“空乘招聘信息网”上的招聘发布肉眼可见的多了起来，她分别收到过海航、南航的线上面试邀请，这次收到春秋的线下面试通知后便立马乘坐高铁到了上海。

“虽然三年疫情让想要进航司的竞争者积累得更多了，但现在好歹看到了行业的希望”，小曦乐观地说道。她参与的这场春秋航空的首场线下招聘，推出了客舱乘务员、安全员、见习维修工程师、软件开发工程师等岗位，仅乘务员、安全员岗位就已经吸引了2000余人网上报名。2月18日，她又参与了吉祥航空的首场线下空乘招聘面试。

同为赶考人，空乘艺术生阿倩从去年12月底开始就往返于北京、广州等地参与航司招聘。“从报名、初试到复试，一起面试的同伴越来越少，我们都没能挺到终审”，阿倩在应聘过程中发现，不仅是应届往届空乘艺术生，也有一部分飞过几年的空乘现在想重回这一行。

南方航空2023年第一场空乘招聘，共有22000余人报名，最终共有500余名面试者进入体检环节，面试通过率仅2.27%。据业内空乘培训人员透露，疫情前，四大航司的平均面试通过率为2-5%。

打开飞常准APP，地图上的航线肉眼可见的多了。

“最惨淡的时候，每个月只飞两三趟航班，收入主要靠底薪”，在航空业三年的渡劫期里，空乘杨杨可谓掰着手指头过日子。随着开年以来航班数量的快速反弹，她的排班已经恢复到飞四休二，“之前少的时候1个月才飞行7个小时左右，现在基本上能飞行60-70个小时，每周4天都能飞满”。

刚刚过去的春运，民航运输旅客5523万人次，日均客运量达到138万人次，已经恢复至2019年同期水平的76%；民航保障航班53.6万班，日均1.3万班，同比增长15%，恢复比例超过八成。，国航、南航和东航的国际及地区航线将分别运营至62条、74条和60条。

“因为收入降低太多，不少同事尤其非本地的撑不住只能选择离职，尤其去年”，时隔大半年，杨杨所在班组的乘务员目前已大多处于满负荷工作，排班排满了，但还是忙不过来，“最低的间隔班组时间，从下飞机到坐摆渡车，出机场再到酒店，就算不卸妆倒头就睡，满打满算也只能休息两个多小时”。

根据民航局信息中心数据，2019年底，共有108955名乘务员任职于我国各航空公司，比上一年总数增加5257人。2021年底，这个数字变成了97307名，两年间平均每年流失5800多人。新任民航局长宋志勇在2022年7月的全国民航年中工作电视电话会议上直言，机务人员流失比例14%。

其实，空乘的薪酬计算方式和生产线上的蓝领相似，区别在于，蓝领计件，空乘计时。除了固定的基本工资外，小时费和飞行补贴才是收入的大头，实际飞行时长和过夜次数越多，拿得越多。

翻看近几年的工资单，疫情前，杨杨最多拿过2万多的月薪，少的时候也有1.2万，但疫情里最少的时候只有5000块不到。开年以来，恢复到飞四休二的她已经拿到了相当于2019年同期九成的工资。

根据厦门航空2023年空乘招聘计划显示，根据不同的级别，乘务员年薪从6-33万元不等。其中，见习乘务员年薪6-8万元，乘务员15-19万元，乘务长25-30万元，客舱经理28-33万元。除此之外，乘务员还享受1.5年单身公寓、疗养假、八险两金等福利待遇。

空乘，好像又重新被羡慕了起来。